Pod maską znalazł się zmodernizowany 3,5-litrowy silnik (m.in. DOHC, 24V, głowica ze stopów lekkich, elektronicznie sterowany wtrysk paliwa Bosch Motronic), który rozwija moc 286 KM i potężny moment obrotowy 340 Nm przy 4500 obr./min.
Na efekty nie trzeba czekać zbyt długo. Silnik wkręca się na obroty z piorunującą łatwością. Nawet dzisiaj, po tylu latach, osiągi i precyzyjna mechanika M 635 CSi budzą respekt. Do 100 km/h przyspiesza w nieco ponad 6s, a kierowca przy tym musi wykonać jeden krótki ruch ręką (zmieniają bieg z pierwszego na drugi). Trzecie przełożenie i po kolejnych 9 s strzałka prędkościomierza przesuwa się na pole oznaczające 160 km/h. Trzeba tylko pamiętać o ostrożnym operowaniu pedałem gazu podczas przyspieszania i ... głębokim oddychaniu, by pozostać w pełni świadomym. Jednak w lekkim oszołomieniu warto być na stacji benzynowej. Dynamiczna jazda jest okupowana spalaniem na poziome 18-22 l/100km, a 70-litrowy zbiornik średnio wystarcza na przejechanie 400 km. Jak na lata 80. auto rozwijało również zawrotną prędkość maksymalną 255 km/h.
To co obiecuje wygląd i zapewnia jednostka napędowa również gwarantuje podwozie. Rozbudowane, wielowahaczowe zawieszenie przedniej i tylnej osi zaprojektowano stosownie do charakteru auta. Przyklejona do jezdni potężna karoseria z niemal idealnymi proporcjami przedniej i tylnej części świetnie zachowuje się na długich prostych oraz pewnie pokonuje ciasne zakręty.
Kupno kultowego M 635 CSi nie jest łatwym zadaniem, ponieważ w sumie wyprodukowano tylko 5855 sztuk tego modelu. Zadbane auta należą do rzadkości i występują najczęściej na rynku niemieckim, szwajcarskim i amerykański.
Części zamienne nadal dostępne są w ASO BMW. Jednak ich ceny niekiedy przyprawiają o zawrót głowy. Tym bardziej przed kupnem trzeba dokładnie skontrolować stan niemal wszystkich podzespołów. Poczynając od systemu próżniowego wspomagania układu hamulcowego, a w szczególności popularnej "gruszki", kończąc na np. podgrzewanych zamkach drzwi. Bardzo drogie są części blacharskie i detale ozdobne karoserii. Elementy silnika i jego osprzęt są w stosunkowo przystępnych cenach. Również pasują niektóre podzespoły eksploatacyjne od pokrewnych serii - np. można zamontować amortyzatory od "5" E28.

Dodane przez merc dnia styczeń 19 2009 12:38:25

0 Komentarzy · 2440 Czytań