Amerykanie i Włosi mają niewiele wspólnego, ale obaj produkują supersamochody o mocy ponad 600KM, które konkurują ze sobą. W przypadku produkowanej ręcznie, najnowszej topowej wersji amerykańskiego samochodu wartość ta wynosi dokładnie 647 KM. Ta olbrzymia moc napędzana jest przez ośmiocylindrowy silnik o dość prostej konstrukcji (dwa zawory na cylinder). Corvetta dzięki doładowaniu ma większą moc i lepszą elastyczność niż Lamborghini, które jest napędzane dwunastocylindrowym silnikiem o mocy 640KM i pali więcej niż Corvetta. Jednak to Lamborghini ma lepsze osiągi - od 0-100 km/h przyspiesza w 3,4s szybciej od Corvetty o 0,2s, a prędkość maksymalna którą może osiągnąć to 340km/h, Corvetta ZR1 jest wolniejsza o 10km/h. Prędkościomierz Corvetty jest idealnie zeskalowany do 330 km/h - co się rzadko zdarza - auto wykorzystuję całą skalę. W Murcielago na liczniku znajduję się 360km/h i nie jest to wielka przesada jak w niektórych autach.

W przeciwieństwie do Murcielago, w którym drzwi otwierają się do góry i w przód, i do którego trzeba się niemal wczołgiwać ponad olbrzymi progami, do ZR1 wsiada się normalnie. Owszem, dach jest niski i trzeba się złożyć w "scyzoryk". We wnętrzu Corvetty jest mnóstwo miejsca, fotele są wygodne, ale tworzywa mogłbyby być nieco lepsze. W Lamborghini wnętrze jest ciaśniejsze i bardziej ponure niż w ZR1, ale za to materiały są wyższej jakości. Spasowanie także na lepszym poziomie.

Corvetta jest niemal tańsza o połowę od LP640, jest poręczniejsza spontaniczniej reaguję na ruchy kierownicą. Murcielago jest inne na torze. Jeśli wprowadzisz ją w zakręt ze zbyt optymistyczną prędkością, pojedzie...prosto! Lamborghini w przeciwieństwie do Corvetty nie nadaję się do codzienności, w bagażniku można skryć najwyżej grubszy portfel, a widoczność jest jak w czołgu przez strzeliny, a w ZR1 jest przestronne wnętrze i wielki bagażnik nadający się nawet na zakupy.